蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部故障。

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。

內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自行放電、極板拱曲。

一、極板硫化

1、概念：極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象稱硫化。

2、危害：粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性差，正常充電很難還原，晶粒粗，體積大，堵塞活性物質(zhì)孔隙，內(nèi)阻增大。

3、故障特征

（1）極板上生成一層白色粗晶粒硫酸鉛；

（2）放電時，內(nèi)阻大，電壓急劇下降，不能持續(xù)供給起動電流；

（3）充電時，內(nèi)阻大，單格電池的充電電壓很快升達(dá)2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。

（4）用高率放電計檢測時，單格電壓明顯下降。

4、故障原因

（1）充電不足，長期處于存放或放電狀態(tài)，放電后未及時充電；（溫度高時，PbSO₄溶解，溫度低時，析出大晶粒的PbSO₄于極板表面）

（2）極板露出電液液面而氧化；（負(fù)極板的上部在汽車行駛過程中因巔波而時常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO₄）

（3）電解液密度過大，電池內(nèi)部易形成電位差，產(chǎn)生自放電，致PbSO₄再結(jié)晶；

（4）電解液不純，產(chǎn)生自放電，致PbS0₄再結(jié)晶。

5.預(yù)防與補(bǔ)救

蓄電池應(yīng)處于充足電狀態(tài)，放完電后應(yīng)及時補(bǔ)充充電；電解液密度要恰當(dāng)；液面高度應(yīng)符合規(guī)定；已硫化的蓄電池，輕者用去硫化充電法消除，重者報廢。

二、自行放電

1.現(xiàn)象：存電很足的蓄電池停放一天后出現(xiàn)起動機(jī)轉(zhuǎn)動緩慢無力，燈光暗淡，喇叭聲小的現(xiàn)象。充足電的蓄電池每晝夜容量降低超過2%時，應(yīng)視為自行放電。

2.原因：

（1）外部線路短路或未關(guān)斷；

（2）電池表面臟污；

（3）內(nèi)部短路（隔板損壞、活性物質(zhì)脫落）；

（4）電液不純。（含鐵量達(dá)1%時，一晝夜電會全放完）

（5）電池表面不清潔；

（6）極板焊渣造成短路。

3.故障診斷與排除

①清潔電池外部；

②檢查電線有無接地短路處；③檢查有無用電設(shè)備未關(guān)斷；

4.檢查方法：關(guān)閉全部用電設(shè)備，拆下蓄電池一個接線柱上的電線試火，若有火，為線路問題；若無火，為電池表面臟污或內(nèi)部短路。

5.預(yù)防

①須用專用蓄電池硫酸和蒸餾水；

②盛裝電解液和蒸餾水的容器須為非金屬耐酸材料制成；③保持電池表面清潔、干燥，并防止有害雜質(zhì)落入池內(nèi)。

三、活性物質(zhì)脫落

1、故障特征

蓄電池輸出容量下降，充電時電解液混濁，有棕色物質(zhì)自底部上升。

2.故障原因

（1）充電電流過大，過充時間過長（2）低溫大電流放電，造成極板拱曲（3）汽車行駛時顛簸、振動，震落（4）電液密度經(jīng)常過大，腐蝕柵架。

3、排除方法

解體、清洗。若活性物質(zhì)脫落較少，可封裝再用；若脫落多，則更換極板。

4.要求

（1）不過充；

（2）充電電流不過大

（3）不過放電，嚴(yán)格按規(guī)定的終止電壓放電（4）按規(guī)定使用起動機(jī)

（5）調(diào)整電液面時一般要加蒸餾水，不加硫酸。

四、極板短路

1、故障特征

開路端電壓過低，起動機(jī)運轉(zhuǎn)無力，充電時，溫度高、電壓低、密度上升很慢或不上升，氣泡很少、無氣泡或產(chǎn)生氣泡太晚。

2、故障原因

（1）活性物質(zhì)脫落過多，沉積后將正負(fù)極板連通。（必須拆開檢查）

（2）隔板損壞而漏電或短路。

3、故障排除

（1）活性物質(zhì)脫落過多—放電清洗（2）隔板損壞一更換

五、蓄電池容量降低

1）現(xiàn)象：用高率放電計測單格電壓<1.5V；充足電后使用很短時間即感存電不足，起動機(jī)運轉(zhuǎn)緩慢無力，甚至不能帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，喇叭聲音小，燈光暗淡。

2）原因：

①蓄電池長期處于放電、半放電狀態(tài)，極板硫化（表面生成一層白色的粗粒硫酸鉛，嚴(yán)重影響充放電效果）。

②經(jīng)常長時間使用起動機(jī)，用大電流進(jìn)行放電。③發(fā)電機(jī)充電電壓過低，蓄電池經(jīng)常充電不足。

④電液密度過高，引起極板硫化。⑤電液密度過低，導(dǎo)致容量下降。⑥活性物質(zhì)脫落，導(dǎo)致容量下降。

3）故障診斷與排除

診斷：當(dāng)用高率放電計測得蓄電池單格電壓低于1.5V時，即表明容量不足。

排除：A.檢查調(diào)整充電電壓；B.檢查補(bǔ)充電解液；C.檢查極板是否硫化，輕度硫化用去硫充電解決，或循環(huán)充放電法恢復(fù)；重度硫化用物理方法解決（拆解后處理）；D.活性物質(zhì)脫落時，可用蒸餾水反復(fù)清洗，或拆解后處理。

• 預(yù)防硫化：使蓄電池經(jīng)常保持足電狀態(tài)和液面高度。

六、充不進(jìn)電

1）現(xiàn)象：汽車起動后在行車中電流表指針回正過快，或蓄電池溫度偏高，且長時間行車后，電液表指針仍指在+5A以上。

2）原因：

①長期使用，電池勞損；

②內(nèi)部短路；

③活性物質(zhì)脫落；

④極板硫化或負(fù)極板硬化。

3）故障診斷與排除：

①若用了一年以上，則可能為蓄電池勞損衰竭，應(yīng)更換新品；

②若電池溫度偏高，且長時間行車后電流表指針仍指+5A以上，用高率放電計測得蓄電池單格電壓低于1.5V時，說明有短路故障，應(yīng)拆修；

③若電液渾濁呈褐色，為活性物質(zhì)脫落，應(yīng)拆修或換新品；

七、電解液損耗過快

1）現(xiàn)象：電解液面下降過快，需經(jīng)常補(bǔ)充。

2）原因：

①充電電流過大；

②電液滲漏（殼體有裂紋）；

③隔板損壞擊穿，或極板短路。

• 故障診斷與排除：

①查滲漏；

②查充電電壓；

③單個單格消耗過快多為內(nèi)部短路；

④用相應(yīng)方法排除。