磷酸鐵鋰電池的磷酸基正極材料依其超長的循環(huán)壽命，極好的安全性能，較好的高溫性能，極其低廉的價(jià)格，而且低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鉆酸鋰的水平等，使其成為最有希望的動(dòng)力電池材料，其在未來的5年內(nèi)可能會(huì)成鎳鎘電池的主要替代品，在未來的10年內(nèi)會(huì)成為鉛酸電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者，在未來的20年內(nèi)可能會(huì)取代鉛酸電池，成為主要的啟動(dòng)電源、UPS電源和后備電源，成為二次電池的老大。

一方面，各企業(yè)所公布的大部分純電動(dòng)汽車蓄電池實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)，如加速性能、充電時(shí)間、持續(xù)里程數(shù)等，還須在復(fù)雜的外部環(huán)境實(shí)際運(yùn)行下，進(jìn)一步驗(yàn)證其可靠性，以及生產(chǎn)批量化質(zhì)量控制。另一方面，在我國鋰離子電池生產(chǎn)中，鋰離子電池所需隔膜材料未能有實(shí)質(zhì)性的突破，全部依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，占到動(dòng)力電池成本的30%以上

。如果在這一材料上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)，即可大幅度降低成本。

對(duì)于缺少自主的、核心的汽車零部件技術(shù)的中國來說，混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車用電池和電機(jī)系統(tǒng)，是中國相關(guān)企業(yè)成為全球領(lǐng)先供應(yīng)商的重要機(jī)會(huì)。在這方面，中國企業(yè)和國外的差距沒有現(xiàn)在的零部件核心技術(shù)那么大，并且擁有成本優(yōu)勢(shì)，以及在電動(dòng)自行車用電池（尤其是鋰電池）方面積累的經(jīng)驗(yàn)。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

1、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)符合政府產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向，各國都把儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池的發(fā)展放在國家戰(zhàn)略層面高度，配套資金和政策支持的力度很大，中國在這方面有過之而不及，過去關(guān)注鎳氫電池，現(xiàn)在則把目光更多的集中到磷酸鐵鋰電池上。

2、LFP代表了電池未來發(fā)展的方向，隨著技術(shù)成熟，甚至可能成為最廉價(jià)的動(dòng)力電池。

3、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)蛋糕大的超乎想象，正極材料最近三年的市場(chǎng)容量有上百億，三年后每年的市場(chǎng)容量將超過100億元，并呈現(xiàn)不斷增長的趨勢(shì)，而電池更是有超過5000千億美元的市場(chǎng)容量。

4、根據(jù)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，材料和電池行業(yè)基本呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢(shì)，抗周期性好、受國家宏觀調(diào)控的影響小。而磷酸鐵鋰作為新型的材料和電池，隨著市場(chǎng)擴(kuò)大和滲透率提高，產(chǎn)業(yè)增長速度明顯快于電池行業(yè)整體發(fā)展速度。

5、磷酸鐵鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。

6、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)利潤率非常之高。而且由于未來強(qiáng)大市場(chǎng)的支撐，行業(yè)在長時(shí)間內(nèi)可保證此高利潤率。

7、磷酸鐵鋰行業(yè)在材料方面技術(shù)壁壘很高，可以避免過分競(jìng)爭(zhēng)。

8、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)不會(huì)過分依賴國外市場(chǎng)，原料和設(shè)備也不會(huì)受制于國外企業(yè)，國內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)是比較成熟的，只不過國內(nèi)企業(yè)在對(duì)設(shè)備、工藝的理解和控制上略遜于國際領(lǐng)先企業(yè)。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)分析

1、磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)階段，最大的風(fēng)險(xiǎn)在于技術(shù)，而技術(shù)的瓶頸不是局限在某一點(diǎn)，而是涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前看來，材料技術(shù)、電池組技術(shù)和電池控制系統(tǒng)這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都沒有得到完美的解決。在這三個(gè)領(lǐng)域里面，國內(nèi)都有企業(yè)涉足，但是還沒有一家真正意義上成功的企業(yè)。因此，短期內(nèi)磷酸鐵鋰很難有大的作為，特別是在混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車應(yīng)用方面。

2、磷酸鐵鋰第二個(gè)制約的瓶頸是成本問題。雖然磷酸鐵鋰電池有部分已滲透到電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具、礦燈、UPS電源、電動(dòng)自行車或其他代步車等市場(chǎng)，但是在推廣過程中難度依然很大，主要原因是在價(jià)格上沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鎳氫、鎳鎘、鉛酸電池仍然占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)。對(duì)于很多企業(yè)瞄準(zhǔn)的新能源汽車市場(chǎng)受制于技術(shù)和使用環(huán)境，要打開局面還需要等待很長時(shí)間。因此，“磷酸鐵鋰現(xiàn)在沒有市場(chǎng)”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

3、第三個(gè)比較突出的問題是磷酸鐵鋰行業(yè)現(xiàn)在處于無序的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)分工不明確，上下游銜接不暢。導(dǎo)致材料商生產(chǎn)的材料得不到很好的利用，結(jié)果只能自己去做電芯；電芯廠買不到合適材料，結(jié)果自己去搞材料。很多企業(yè)剛開始的時(shí)候定位很明確，只做一個(gè)環(huán)節(jié)，到后來把產(chǎn)業(yè)鏈拉得很長，結(jié)果人才、資本和管理跟不上導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。

4、磷酸鐵鋰行業(yè)人才分散，形成不了一種互補(bǔ)機(jī)制。磷酸鐵鋰是一項(xiàng)高科技的產(chǎn)業(yè)，項(xiàng)目成敗不是靠個(gè)人，而是靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)。但國內(nèi)大部分磷酸鐵鋰企業(yè)都是靠1-2技術(shù)人員在支撐，沒有團(tuán)隊(duì)的概念。這個(gè)行業(yè)目前技術(shù)人員心態(tài)浮躁的居多，只要是有點(diǎn)能耐的，都不甘當(dāng)配角，而是喜歡自立門戶。優(yōu)秀的人才集結(jié)不起來，是這個(gè)行業(yè)很致命的問題。