2020年以前主流廠商的磷酸鐵鋰價(jià)格基本維持在5萬元/噸以上，而今年年初價(jià)格已經(jīng)突破5萬元/噸以下的價(jià)格。另一方面2019年磷酸鐵鋰呈現(xiàn)出蓬勃的增長勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.40GWh，同比增長174%，那么磷酸鐵鋰材料價(jià)格還會(huì)繼續(xù)往下跌嗎？

磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)需求在增長，為何磷酸鐵鋰的價(jià)格還是一跌再跌？對(duì)于價(jià)格跌破5萬/噸的原因，業(yè)內(nèi)給出的統(tǒng)一觀點(diǎn)是：

1、沃特瑪“暴雷”后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)之后，其動(dòng)力電池出貨量和產(chǎn)能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業(yè)銷量也嚴(yán)重下滑。加之2019年鐵鋰市場(chǎng)需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進(jìn)入低價(jià)清庫存階段。

2、迫于業(yè)績壓力，部分材料企業(yè)開啟價(jià)格戰(zhàn)策略。上市企業(yè)面臨業(yè)績?cè)鲩L壓力，被收購企業(yè)面臨業(yè)績對(duì)賭壓力，價(jià)格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的重要手段。且體量較大的企業(yè)對(duì)上游材料的議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)能規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢(shì)。

3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場(chǎng)主導(dǎo)下價(jià)格被動(dòng)下降。經(jīng)過近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項(xiàng)目和技改項(xiàng)目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩，供過于求的態(tài)勢(shì)下，材料企業(yè)必然陷入客戶大幅壓價(jià)境地。

綜合來看，2020年磷酸鐵鋰價(jià)格上半年還有可能繼續(xù)下跌4到6K每噸左右，究其原因，一方面，從供需情況來看，由于青海比亞迪、北大先行、BTR等新增產(chǎn)能釋放，市場(chǎng)產(chǎn)能供過于求的局面或不會(huì)緩解。另一方面，隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，磷酸鐵鋰成本也有望下降。底部價(jià)格區(qū)間業(yè)內(nèi)測(cè)算值在4.4-5.14萬/噸。在2020年下半年磷酸鐵鋰的價(jià)格預(yù)測(cè)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其依舊有較大向上發(fā)展空間，并呈現(xiàn)“反撲”之勢(shì)，尤其是在補(bǔ)貼即將退出的時(shí)間點(diǎn)。機(jī)會(huì)市場(chǎng)包括A00級(jí)車型、電動(dòng)物流車、48V微混系統(tǒng)、電動(dòng)網(wǎng)約車、電動(dòng)叉車、儲(chǔ)能等細(xì)分領(lǐng)域。