在新能源汽車發(fā)展和政策支持下，高能量密度電池的發(fā)展變得很熱門，目前高能鋰電池有兩種比較受關注，它們是NCM811和NCA。那么高能鋰電池NCM811與NCA哪個好呢?下面來看看行業(yè)大佬們的觀點是怎么樣的吧。

高能鋰電池NCA比NCM811具有的優(yōu)勢如下：

1、雖然高能電池NCA的循環(huán)壽命比不上NCM811，但其日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達到壽命終止所需的時間，即電池在備用狀態(tài)下的壽命)比NCM811好得多;

2、全球鈷資源有限，高能電池NCA只需用5%的鈷，NCM811需要用10%，鈷用量越少成本越低，同時能夠造更多的車。

眾所周知，高鎳三元材料主要用于家用乘用車，一般家用乘用車的使用特點是“每一年的行駛公里相對較短，或1萬多公里左右，希望十幾年不出現(xiàn)問題”。

但是，目前包括高能電池NCM811在內(nèi)的電池，都必須經(jīng)常使用才能保證壽命，一旦不用，長時間放置就會衰減很快。而高能鋰電池NCA則不會出現(xiàn)這種問題，目前衛(wèi)星上采用的NCA電池，供太陽能發(fā)電存儲用，能夠保證20年沒問題。

循環(huán)壽命方面，NCA電池續(xù)航里程長，充滿一次電能夠跑500、600公里，雖然循環(huán)壽命相對于NCM811較短，但也足夠支撐車輛的正常使用。

值得一提的是，中國科學院物理研究所研究員黃學杰博士、住友金屬技術擔當部部長常山信樹在高工鋰電材料技術創(chuàng)新峰會的公開演講上，也表達了支持高能鋰電池NCA而非811的觀點。

黃學杰博士表示，新能源乘用車大量應用NCM電池，全球鈷資源或將不夠用。如果為了提高比能量一定要增加鎳含量，那么跳過811直接發(fā)展NCA或許有更好的機會，因為NCA用更少的鈷，衰減方面也比811表現(xiàn)好得多。

“現(xiàn)在由于政策、信息不全等因素，全國過多的精力投入到NCM上面，這比較可怕?！秉S學杰說，整個行業(yè)都在政府號召下做打算，大力發(fā)展NCM，而NCM在2020年補貼結束后會不會得到大規(guī)模應用還未可知，這讓我感到深深的憂慮。

常山信樹也透露，基于未來鈷的價格走向，以及純電動車對于動力電池成本的降低和續(xù)航的提升，高鎳趨勢之下，未來高能鋰電池NCA材料將會比NCM811更具優(yōu)勢。

根據(jù)住友金屬的數(shù)據(jù)測算，NCA材料將會比NCM811材料價格低11%，這讓其在成本上更具競爭力。同時，隨著高能電池NCA材料生產(chǎn)工藝的改進以及安全性能的提升，未來NCA將會在純電動車領域成為主流。

事實上，市場層面似乎也在印證這個判斷，采用松下NCA體系電池的特斯拉，生產(chǎn)和銷售都在穩(wěn)步增長，這意味著對于原材料的需求也在不斷增加。而另一家動力電池企業(yè)三星SDI，同樣也在加大NCA體系電池的布局力度。

從長遠發(fā)展來看，高能鋰電池NCM811與NCA的發(fā)展?jié)摿ι蟻碚f，高能鋰電池NCA要具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。