最近，格瑞普的小編接到無人機(jī)飛手一些反饋，大多是有關(guān)無人機(jī)電池這塊的。那么今天格瑞普小編就給大家講講有關(guān)無人機(jī)電池過放修復(fù)和大疆無人機(jī)電池維修的問題。

首先來說說無人機(jī)過放修復(fù)的問題。

目前，市場上的無人機(jī)使用的電池多數(shù)是鋰聚合物電池，電池存在“過放電”現(xiàn)象——如果電池長時間閑置不使用，剩余電量過低，保護(hù)電路將啟動，無法再進(jìn)行充電。

那么，當(dāng)我無法充電的時候我會做什么，以下先來說明無人機(jī)電池過放修復(fù)的問題。

網(wǎng)上的普遍看法是“因為電池已經(jīng)損壞，修復(fù)是不可能的，也是非常危險的?！?但是對于修復(fù)電池的，在網(wǎng)上流傳的做法有很多種。那么到底有沒有靠譜可用的呢？作為一名好奇的研究員，決定自己親自動手去嘗試。由于鋰電池受到保護(hù)電路的嚴(yán)格保護(hù)，因此應(yīng)在其成為真正過放電的狀態(tài)之前關(guān)閉。盡管電池可能可以修復(fù)，但是有沒有太多的人選擇放棄呢？

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換句話說，即使它不能充電，也假設(shè)保護(hù)電路沒有阻止充電，但實際過放電條件有很多種。這意味著它是“錯誤的過度放電狀態(tài)”，電池內(nèi)部可能尚未改變。

因此，我反復(fù)多次指出。我們不使用任何特殊工具。重復(fù)直到充電被強(qiáng)制停止?；蛘咧皇且稽c點技巧，只需開始充電片刻，立即關(guān)閉充電器，嘗試取下電池。

我所要做的不僅是簡單地給電池充電，而且還能給電池以輕微的電擊，這是一種檢測是否可以避免保護(hù)電路保護(hù)的方法。而且，由于充電電路工作的時間很短，因此有可能一點一點地充電。

重復(fù)10次或更多次后，充電電路會不會停止？但是，電池電量保持在0％并且持續(xù)了一個多小時。即便如此，在我觀察它的時候，它最終還是達(dá)到了1％。

希望好像能看到了，然而，這很危險，需要時間，但電池電量逐漸上升。當(dāng)我大約30％時，我試圖拔掉充電器。如果這沒關(guān)系，我將其收取100％的電量。這應(yīng)該是成功了的。

由于剩余電池電量已達(dá)到100％，我用該電池測量一下。第一塊電池是大容量型，我試圖在無人機(jī)起飛測試下它。因為原裝電池和新電池一樣好，所以我可以在沒有任何東西的情況下達(dá)到目標(biāo)時間。雖然似乎還有很少的空間，但我完成了。

當(dāng)我嘗試充電時，剩余容量變?yōu)?00％。它似乎像一個全新的電池一樣復(fù)活了。雖然它是一塊存放時間較長的電池，但事實證明鋰電池具有長期的性能維持能力。

另外一半的標(biāo)準(zhǔn)容量電池仍然存在，所以我也試圖修復(fù)它。我也成功地100％充電，但比大容量類型更尷尬。它沒有很容易地開始穩(wěn)定充電。然而，由于充電重復(fù)多次，最終充電開始繼續(xù)。但是，即使在0％變?yōu)?％之后，也需要等待很長時間，所以一旦拔除了充電器，又回到了0％。

我對這種電池感到失望，但研究還得繼續(xù)。為了以防萬一，我再試一次充電。那么，是不是以完全正常的速度充電呢？它已達(dá)到100％。

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另外，這只是我個人的意見，所以當(dāng)你嘗試類似的事情時，要承擔(dān)相關(guān)的風(fēng)險。

（1）許多稱為“過放電”的無人機(jī)鋰電池現(xiàn)象實際上僅僅是因為保護(hù)電路正常工作而“過度偽裝”。

（2）即使使用已經(jīng)放置較長時間的無人機(jī)鋰電池，似乎也有一種恢復(fù)性能與新產(chǎn)品一樣好的情況。

（3）即使不能充電，也請反復(fù)給電池充電。如果你這樣做至少10次以上，無人機(jī)鋰電池有一天會恢復(fù)的，而且可能性會非常高。

（4）設(shè)計和充電電路，從保護(hù)電路的設(shè)計者的觀點來看來講，電池保護(hù)電路工作，設(shè)計一個電路，以安全地重新充電。有很多產(chǎn)品采用這種電路。

（5）無人機(jī)電池本身會引起起火和爆炸，因此近年來無人機(jī)電池提倡安全。如果很容易說“任何人都可以修復(fù)電池”，那么在大多數(shù)情況下它都是安全的。

這里小編也給大家拓展下其它無人機(jī)電池維修方法。

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如何維修不亮或通電的無人機(jī)電池？

以大疆無人機(jī)電池維修為例。

1）取下電池頂部并慢慢將其打開看內(nèi)部。

2）你可以“移除”的唯一電線是平衡線。我用筷子取下平衡線，因為我不想在那里貼上金屬螺絲刀

3）將它拔掉2小時

4）將平衡線插回，LED燈重新亮起。我在沒有問題的情況下多次循環(huán)電池

5）我在存儲卡上進(jìn)行了最新的固件升級，然后沒有問題的情況下打開電池

6）打開電源但固件沒有更新。我只能假設(shè)它有最新的固件

7）電池顯示為97％，我知道這不是真的。我開始在距離我大約4米左右的地方飛行了大約1米。30秒后，我收到了一個嚴(yán)重低電量警告，并且安全降落在我面前。

8）電池重新充電，等待下一次測試。

根據(jù)說明，我們需要至少兩次循環(huán)電池。更多的試飛將保持穩(wěn)定.

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再來，最后測試飛行

第一次飛行

我給電池充電并把它拿出來進(jìn)行試飛。我把它保持在離我25-75’的高度3到20左右。當(dāng)我被提示降落時，我將電池電量降至15％。電池運(yùn)行完美無缺。

第二次飛行

我再次給電池充電并把它拿出來進(jìn)行另一次試飛。在最初的100％-75％之內(nèi)，我保持非常接近。之后，我飛得更遠(yuǎn)更高，仍然密切關(guān)注著。電池運(yùn)行完美無缺。

那么以上是無人機(jī)電池過放修復(fù)以及大疆無人機(jī)電池維修的問題解答，這只是個人做的一些簡單的試驗，不過再三提醒，這只是我個人的意見，如果當(dāng)你嘗試類似的事情時，那么你們只能自負(fù)責(zé)任。因為這只是個試驗，不保證每種情況下無人機(jī)電池都能完全修復(fù)和維修。