小容量單體鋰電池強(qiáng)調(diào)瞬間一致性的失敗在電池成組應(yīng)用中，強(qiáng)調(diào)出廠電池和配組一致性，忽略該一致性的數(shù)據(jù)僅僅是諸多測試要素在時(shí)間坐標(biāo)上的瞬間一致，隨著使用時(shí)間和充放電次數(shù)的改變，其非一致性的發(fā)散率作為時(shí)間函數(shù)在逐步擴(kuò)大，并由于電源管理系統(tǒng)對并聯(lián)電池組內(nèi)單體電池特征不可控，最終會導(dǎo)致由某一小容量單體鋰電池失效引發(fā)成組模塊失效。這是目前應(yīng)用小容量單體鋰電池裝載電動車運(yùn)營后數(shù)月失敗的重要根本原因。

大容量單體鋰電池減少動力電池成組組裝工藝，更便于大規(guī)模生產(chǎn)，根本上解決小容量電池并聯(lián)導(dǎo)致在需大容量電源工作時(shí)很快失效弊病。

大容量單體鋰電池優(yōu)勢：

1、內(nèi)阻小、安全性好

大容量單體鋰電池替代需眾多小容量電池并聯(lián)的能量模塊時(shí)，具有良好的一致性，模塊通過BMS采集的數(shù)據(jù)具有可信度。由并聯(lián)眾多電池中單體電路短路所出現(xiàn)故障的電池，會迅速地耗盡其他電池里的電量，并引起火災(zāi)。因此只有通過使用單體大容量電池才能避免上述弊端。同時(shí)，由于不會產(chǎn)生并聯(lián)電池內(nèi)部自身回流現(xiàn)象，同樣條件下，電池單體容量越大，內(nèi)阻越小，工作溫度降低，比同樣容量的并聯(lián)電池模塊會增加負(fù)載能力，延長運(yùn)行壽命

2、聯(lián)接點(diǎn)少，故障率降低

大容量單體鋰電池的電源系統(tǒng)連接點(diǎn)越少，事故出現(xiàn)概率越低。目前業(yè)內(nèi)裝載純電動大巴，480V500Ah的動力模塊如采用10Ah并串聯(lián)，其電池多達(dá)7500個(gè)。正負(fù)極連接點(diǎn)多達(dá)15000處。而采用單體500Ah電池僅需串聯(lián)150個(gè)，大大降低事故概率。

3、大容量單體鋰電池的單片大電容，電源管理系統(tǒng)可控由于并聯(lián)造成的眾多電池組在電源管理系統(tǒng)中僅能反映其中一個(gè)最高電動勢電池的數(shù)據(jù)，這種不可測試監(jiān)控的盲點(diǎn)由單體大容量電池的取代而消除。

4、固態(tài)聚合物設(shè)計(jì)，耐低溫，更安全神州巨電制造的單體大容量動力電池，采用固態(tài)聚合物結(jié)構(gòu)，提高了低溫工作能力，克服了液態(tài)電池滲液易燃和只能垂直擺放的局限，由于電池可以水平和隨意放置，擴(kuò)大了純電動汽車設(shè)計(jì)空間，同時(shí)也減少了由車輛顛簸造成的電池?fù)p害。

5、便于大規(guī)模生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)可以采用自動化流水線統(tǒng)一進(jìn)行串聯(lián)操作、模塊裝箱等作業(yè)，達(dá)到汽車級工業(yè)配件要求，以最低的成本實(shí)現(xiàn)動力模塊的大規(guī)模生產(chǎn)，應(yīng)用成本大大降低。