隨著國家貫徹社會可持續(xù)環(huán)保發(fā)展的政策驅(qū)動下，部分燃油船舶驅(qū)動改裝成電動驅(qū)動的清潔能源驅(qū)動成為必然的發(fā)展方向，而船舶鋰電池應(yīng)用的技術(shù)發(fā)展將迎來更好的未來。

目前電動船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，注重內(nèi)湖、內(nèi)河以及近海港口，從應(yīng)用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等；從應(yīng)用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。

船舶使用鋰電池做動力驅(qū)動的好處：電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點，根據(jù)鋰電研究所測算，船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。電動船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)動部件少，工作可靠，所以維護成本極低，電動船舶非常符合當(dāng)下發(fā)展綠色船舶的趨勢。

現(xiàn)階段超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化替代難度較大，會以少量混合動力型為主要，每年舊船更新以及新入船舶中鋰電化的比例將呈現(xiàn)逐年增長趨勢。

預(yù)測，假如內(nèi)湖船舶總量中按照50%的電動化比例計算，2018年電動船舶市場總噸位將達到0.98億噸，按照目前船用鋰電池電量的區(qū)間為1.2-1.35KWh/噸，取每艘船單位電量1.3KWh計算，2018年電動船舶用鋰電池市場理論需求量將達到127GWh。

實際上鋰電池配套船舶作為動力源需經(jīng)船級社鋰電池產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證后才可使用，截至2019年6月，國內(nèi)擁有船級社認(rèn)證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)11家、認(rèn)證電芯產(chǎn)品25款，電芯種類數(shù)量以及對應(yīng)的企業(yè)數(shù)量仍較少。

相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，2018年電動船舶鋰電池市場總產(chǎn)值0.44億，實際船舶電動化比例為0.016%，市場份額還很小，但未來隨著國家政策向船舶領(lǐng)域的傾向以及“一帶一路”的落實，船舶電動化有望加速發(fā)展。

未來民用機動船舶數(shù)量總數(shù)量與總噸位將呈現(xiàn)下降走勢，對應(yīng)的內(nèi)江、內(nèi)湖的船舶總噸位也將呈下降趨勢，但船舶單位噸位重量有輕微上升（人員或貨物總量不變的情況下）。

未來景區(qū)游船以及2000噸以下客船以及渡船將首先實現(xiàn)電動化，目前新疆、武漢的客輪與渡輪大多數(shù)實現(xiàn)純電動化，未來在中部地區(qū)、長三角地區(qū)等諸多水系風(fēng)景區(qū)將有更多的純電動化船舶運行。

未來7年，按照每年民用船舶總數(shù)量按照平均下降4.9%計，單位船舶噸位平均凈重0.178萬噸/艘計，內(nèi)湖船舶總噸位占比民用機動船舶總噸位平均按照92%的比例計。

2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%的電動化率計算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達到35.41GWh。

電動船舶市場的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動船舶用鋰電池市場鋰電化滲透率達到50%，將帶動鋰電池市場90GWh以上的規(guī)模。

未來船舶鋰電化趨勢將主要集中在以下領(lǐng)域：1）沿江沿海城市渡船、觀光船；2）內(nèi)河貨船；3）港口拖船市場；4）部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進而促進鋰電池船用化加速。