多旋翼無(wú)人機(jī)電池續(xù)航能力有限是民用無(wú)人機(jī)行業(yè)的痛點(diǎn).….目.前市面上的民用無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿?，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別，大部分續(xù)航時(shí)間都是在45分鐘以內(nèi)?，F(xiàn)有專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)也存在載重負(fù)荷比較小，續(xù)航能力不足等突出問題。

燃料無(wú)人機(jī)電池的優(yōu)點(diǎn)：

1、清潔環(huán)保、紅外輻射弱：無(wú)污染，工作時(shí)無(wú)噪聲，室溫發(fā)電紅外輻射弱；

2、能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)：遠(yuǎn)高于鋰離子電池，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)；

3、能量轉(zhuǎn)換效率高：可達(dá)60%，是內(nèi)燃機(jī)、火力、太陽(yáng)能發(fā)電的兩倍以上。

傳統(tǒng)鋰電類無(wú)人機(jī)電池在充放電幾十次之后，容量都會(huì)有較大的衰減，失去執(zhí)行任務(wù)的能力，以國(guó)內(nèi)某公司研發(fā)應(yīng)用于無(wú)人機(jī)為例，其燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的能量密度達(dá)到了600wh/kg，是目前最好的鋰電池?zé)o人機(jī)系統(tǒng)的三倍以上。在續(xù)航里程方面，無(wú)人機(jī)搭載高密度燃料模塊，可輕松實(shí)現(xiàn)3小時(shí)以上的超長(zhǎng)航時(shí)，遠(yuǎn)超過目前市場(chǎng)中無(wú)人機(jī)飛行續(xù)航15-25分鐘左右。

可預(yù)見，未來(lái)5~10年為氫燃料產(chǎn)業(yè)的集中爆發(fā)期，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，燃料電池成本將逐步降低，有助于進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，行業(yè)前景廣闊。

國(guó)內(nèi)燃料電池?zé)o人機(jī)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用情況：

武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司于2014年底就開始嘗試在無(wú)人機(jī)上應(yīng)用燃料電池技術(shù)，推出兩款名為“天行者”的固定翼無(wú)人機(jī)和“游騎兵”的六旋翼無(wú)人機(jī)，前者在2015年6月2日創(chuàng)下了12小時(shí)連續(xù)不斷飛行的成績(jī)；兩個(gè)月后，后者在新疆創(chuàng)造了3小時(shí)30分鐘的野外飛行記錄。在整個(gè)飛行過程中，巡航時(shí)由氫燃料電池提供穩(wěn)定動(dòng)力輸出，而在起飛等動(dòng)力需求較大的時(shí)候，鋰電池將會(huì)進(jìn)行補(bǔ)充輸出；待巡航時(shí)，氫燃料電池將對(duì)鋰電池會(huì)將富余的電能回充到鋰電池。該公司2016年設(shè)計(jì)的全國(guó)首架以氫燃料電池為動(dòng)力的六旋翼無(wú)人機(jī)已正式交付警方使用，標(biāo)志著燃料電池?zé)o人機(jī)在警用市場(chǎng)上的實(shí)際應(yīng)用得到了用戶的認(rèn)可。此外，眾宇2017年推出的第二代無(wú)人機(jī)，較第一代產(chǎn)品更加優(yōu)越，動(dòng)力系統(tǒng)方面將達(dá)到鋰電池能量密度的4-6倍，航時(shí)可達(dá)到6小時(shí)以上。
2016年4月10日，科比特航空在深圳首發(fā)全球首款產(chǎn)品化氫燃料多旋翼工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)一HYDrone-1800，，該款無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)273分鐘（約4小時(shí)），用于電力、石化、安防、消防等領(lǐng)域。