電動車續(xù)航不給力的時候，很多朋友都會萌生將兩個電動車電池并聯(lián)起來使用的想法，那么電動車電池可以兩組并聯(lián)在一起使用嗎？這個問題對于普通用戶來說，小編是不建議的，因為對電池相關知識不了解的話，會讓電池續(xù)航和使用壽命得不到充分發(fā)揮的。下面就做簡單的介紹吧？

1、加電瓶并聯(lián)使用是可以，但是你加的那電池必須要單獨充電，不然一起充電，你所加的電池壽命很短。

2、電瓶分類介紹：

（1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。
（2）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。

（3）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。

3、電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電組。普通鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質保持含有22～28%的稀硫酸。

中國電動車聯(lián)盟成員回答：你想加電瓶并聯(lián)使用是可以，但是你加的那電池必須要單獨充電，不然一起充電，你所加的電池壽命很短，我就過去這樣做過，并且加的那個電池充電很容易把電池充爆喲，自己注意，如果想加電池建議用串連方式接線。我的現(xiàn)在也是并連，但是我是單獨進行充電的。串連就是增加電壓，但是如果你并聯(lián)雖然沒有明顯增加電壓，但是你還是在加電池時更換一個DC轉換器，但是也許容易損害控制器，這點必須告訴你，如果質量比較好的控制器，如果質量不好的，那是很容易壞的喲

閥控式密封鉛酸蓄電池的并聯(lián)充電

1、電池并聯(lián)只是增大其容量,好比兩個10AH并聯(lián)后為20AH所以對電機及控制器沒影響.新舊,好壞電池的不恰當并聯(lián)是不可取的,不但得不到預期的效果還會損壞好的電池.

2、電池容量差不多，可以用一個充電器充電，但要換成大電流的，小電流對電池有點過充

兩個正極用空開斷開。兩個沖電口，兩個沖電器分開沖電。沖滿后合上空開并聯(lián)放電。理論上雙電是單電的里程X2.但并聯(lián)后電流變小，應該能多跑出個8~10公里的樣子吧

3、蓄電池組傳統(tǒng)的充電方式都是采用串聯(lián)充電方式。當前電動車上使用的36V和48V閥控式密封鉛酸蓄電池，就是由3和4只12V電池串聯(lián)而成的。以前人們擔心若將電池（或電池組）進行并聯(lián)充電時，會因為并聯(lián)電池（或電池組）的電壓不均勻而產(chǎn)生偏流效應，甚至于出現(xiàn)一部分電池對另一部分電池進行充（放）電，導致加劇并聯(lián)電池（或電池組）的不均勻性?？墒俏覀兊脑囼灲Y果表明，并聯(lián)充電不會出現(xiàn)上述情況。相反，并聯(lián)充電對改善電動汽車電池（或電池組）的均勻性有利。以下介紹我們在中商國通電子有限公司中心試驗室進行的試驗結果，供感興趣的人員參考。試驗用的電池都是從該公司生產(chǎn)車間隨機抽取的。

我們將5只采用串聯(lián)內化成方式化成完畢后的2V/200Ah的膠體VRLA電池分兩組進行并聯(lián)充電試驗。試驗時每只電池的分電路均接有電流表，測取流經(jīng)各分路的電流分別是I1、I2…等?？傠娐飞弦步佑须娏鞅恚瑴y取總的放電電流Io。第一組2只電池預先分別用100A恒電流放電30min(2號電池)和60min（1號電池），然后并聯(lián)起來進行充電。第一步是恒壓2.4V限流80A（總電流），第二步是保持恒電壓2.4V，直充到電流不變?yōu)橹?見圖6-4)。第二組3只電池預先分別用100A恒電流放電30min、60min和90min，然后并聯(lián)起來進行充電，其充電方式跟第一組2只電池相同，總電流為100A（更圖6-5）。

1．并聯(lián)充電過程中的電流分配

由于流經(jīng)各個電池的充電電流是按照每個電動汽車電池的荷電態(tài)的不同而自動調節(jié)的。1號電池預先放出的電量較多，剩余的容量較少，那么它的充電電流就較大，充電到73min時，充電電流達到最大值50.9A，然后就逐漸下降；2號電池預先放出的電量較少。剩余的容量較多，那么它的充電電流就較小，充電電流達到最大值32.4A（充電30min）后也就逐漸下降。此后隨著充電過程的進行，各個電池的容量相差就小，則充電電流的差別也就逐步減小。待到各個電池基本上充足電時（充電5.5h），那么各個電池的充電電流就逐步趨于一致。

試驗結果表明，流經(jīng)各電池（電池組）的充電電流的總和與流過總線路上的電流值是相同的。這意味著電動汽車用閥控式密封鉛酸蓄電池并聯(lián)充電過程中不會出現(xiàn)某個電池（電池組）對另一個電池（電池組）進行充（放）電的情況。過去人們把蓄電池并聯(lián)充電時各個分路中流過的電流不一致視為電池使用維護工作的“禁區(qū)”，現(xiàn)在看來有必要進行修正。因為正是這種“偏流”效應才使原來荷電態(tài)不一致的電池趨向一致?，F(xiàn)在觀察到MH／Ni電池和鋰離子電池也有這一規(guī)律。

2．并聯(lián)充電過程中的電壓變化

2只電池并聯(lián)充電過程中，雖然它們的端電壓會不斷升高（如圖6-7所示），但在充足電之前，它們始終是不一致的，兩個電池在充電過程中電壓差（U2-U1）的變化如圖6-8所示。開始充電的30min內（U2-U1）幾乎保持20mV不變，此后很快加大到最大值40mV。這顯然跟2號電池已充電到電壓突升之際有關。但由于受到恒電壓充電和電池荷電態(tài)的限制，2號電池的充電電流開始下降，導致總充電電流下降，u1和U2也就逐漸接近。最后兩個電池的充電電壓相同，總充電電流也最小。此時各電池充電電流的微小差別，則反映了它們的自放電速度不完全相同。

既然兩只電池的端電壓不同，那么并聯(lián)充電過程中為什么不會出現(xiàn)某個電動汽車電池對另一個電池充（放）電的情況呢？這是因為蓄電池的充電電壓U1總是要高于其電動勢E（或開路電壓）值，其差值△U1（通常有60~70mV）就是電池的內阻壓降，它是充電電流I跟電池內阻r（包括歐姆內阻、濃差極化內阻和電化學極化內阻）的乘積，即U1=E+△U1；當電池處于放電狀態(tài)時，其端電壓U2必然低于其電動勢（或開路電壓），差值△U2是放電電流跟電池內阻的乘積，即U2=E－△U2。在10h率放電情況下，△U2跟△U1相近。因而兩電池并聯(lián)充電時，如要使一個電池對另一個電池充電，則兩個電池的端電壓差必須大于2△U1，即需要100~150mV以上。圖6-8所列的U2～U1值遠小于2△U1，當然不會出現(xiàn)2號電池對1號電池充電的情況。

3．并聯(lián)充電對電池均勻性的影響

表6-3所列的三只2V/200Ah膠體密封鉛酸蓄電池，其內化成和首次充電均采用串聯(lián)充電方式，以后的各次充電也均采用并聯(lián)充電?？梢钥闯觯浑姵厥状畏烹娙萘考s為額定容量的88%，它們之間的差別較大，相對極差達到5.4%，標準差σ為4.23。此后又進行了3次并聯(lián)充電和串聯(lián)放電。不但電池容量已超過額定值，而且各電池之間的差別也進一步減?。合鄬O差由5.4%降到1.5%，標準差σ也由4.23降到1.44。

將上述電池并聯(lián)充電后，在室溫20~30℃條件下擱置4個月，其放電容量有所下降，相對極差和標準差σ也有所增加。接著進行并聯(lián)充電，結果不僅使電動汽車電池容量得到恢復，而且它們之間的均勻性也得到了改善。

表6-4列出了6塊6DZM10電動車電池分成2組在進行并聯(lián)充電前后，5A放電容量的變化情況。第1組電池（1、2、3號）原來放電時間較短，這可能跟它們原先充電不足有關，在并聯(lián)充電過程中這一組電池比另一組電池充入的電量較多，其放電時間就會顯著延長；第2組電池（4、5、6號）原來放電時間雖然較長，但各個電池的差別較大，在并聯(lián)充電過程中這一組電池充電電流較小，相當于進行了均充。因而經(jīng)過并聯(lián)充電后，雖然放電時間增加很少，但使3塊電池之間的差別減小了。并聯(lián)充電之所以可以改善蓄電池組的均勻性，就在于利用了蓄電池并聯(lián)充電出現(xiàn)的“偏流”現(xiàn)象。因為充電過程中流經(jīng)各個電池的電流，是根據(jù)電池本身充電飽和程度自動調節(jié)的。充電開始階段，原先充電不足的電池會自動分配到較大的充電電流，原先荷電態(tài)較高的電池會自動分配到較小的充電電流，隨著充電過程的進行，它們之間的差別會逐漸減小，最后使得各個電池的荷電態(tài)趨向一致，充電電流相同，“偏流”現(xiàn)象消失。

由此可見，不論是2V的單電池還是12V或36V的電池組，并聯(lián)充電都有利于改善它們的均勻性。實踐經(jīng)驗證明，每隔1個月對電動汽車電池進行一次小電流并聯(lián)充電，對延長電動車電池的使用壽命是很有效的。這里應當指出，每塊6DZM10電池是由6只單電池串聯(lián)而成的，因而在對2個整塊電池進行并聯(lián)充電時，每塊電池內部的6只單電池仍舊是串聯(lián)充電。當某個單格電池內部出現(xiàn)微短路或嚴重失水導致整塊電池性能下降時，那么并聯(lián)充電對它們之間的均勻性所起的作用就不太顯著了。

需要注意的事項：

電動車電池在進行并聯(lián)使用的時候，首要遵循的原則是，必須是同種類型的電池，然后就是盡量（非必要的應急情況下）不要新舊電池一起并聯(lián)使用，因為新舊并聯(lián)使用的話，舊電池會更快放完電，而且會經(jīng)常深度放電，會加速舊電池使用壽命的消耗，最后就是要有合適的電池適配電路，保障電池的充放電保護。