能量密度方面，現(xiàn)在刀片電池電池包的能量密度是140Wh/kg，刀片電池未來會在電芯層面從材料本身和設計方面進一步提升，其系統(tǒng)能量密度也將從140Wh/kg向170Wh/kg邁進。體積方面，在刀片電池專利中，刀片電池長度可以在600-2000mm之間。

而在九月二十九日的2020世界新能源汽車大會上，比亞迪深圳開發(fā)中心副總監(jiān)魯志佩則更詳細地解讀了刀片電池的未來規(guī)劃。

魯志佩表示，能量密度方面，根據(jù)規(guī)劃，今年刀片電池第一代產(chǎn)品能量密度已達到140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，預計2025年可以實現(xiàn)能量密度可達到大于180Wh/kg，體積能量密度達到300Wh/L。

魯志佩稱，刀片電池關鍵技術創(chuàng)新重要集中在材料優(yōu)化、結構創(chuàng)新、電池管理、工藝方法、整車集成這5大方面。刀片電池電池系統(tǒng)零部件數(shù)量減少40%，體積利用率（VCTP）提升50%，成本下降30%。

同時，刀片電池關鍵技術創(chuàng)新包括寬幅技術、高速疊片技術、超薄鋁殼制造技術、高效率電池系統(tǒng)集成技術、電池系統(tǒng)測試評價技術，涉及367件專利布局。

有關刀片電池.

刀片電池是弗迪電池的動力鋰電池業(yè)務板塊的最重要產(chǎn)品。

2020年三月，比亞迪正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，宣布其續(xù)航里程達到了三元鋰離子電池的同等水平。與此同時，比亞迪還在網(wǎng)絡公開刀片電池“針刺測試”，成功挑戰(zhàn)動力鋰電池安全測試的“珠峰”。

“針刺測試”證明了刀片電池的安全性，而結構的改變，則是刀片電池的優(yōu)勢。因為刀片電池省去了模組和大部分支撐結構，由電芯直接成包，空間利用率大大提升。

據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)，對電池包的重塑，使刀片電池較普通磷酸鐵鋰離子電池成本下降30%、單位體積能量密度提升50%，相當于原來30萬的電動汽車，現(xiàn)在可以降價3.6萬（按電池成本占整車40%來計算）；原來滿充能跑400公里，如今能跑600公里。

產(chǎn)量方面，比亞迪正決定繼續(xù)著手擴大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線，之前，比亞迪已決定將年產(chǎn)量由6GWh擴充至今年年底的13GWh以上。最新消息稱，弗迪重慶廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)量目標。

此外，根據(jù)比亞迪此前的規(guī)劃，弗迪電池在長沙、貴陽的廠將于2021年正式投產(chǎn)，屆時（2021年底）刀片電池總產(chǎn)量將達到75GWh，2022年底產(chǎn)量將進一步攀升至100GWh。

客戶方面，刀片電池首先供應比亞迪旗下的新能源汽車。配套刀片電池的比亞迪漢車型，已于七月上市。數(shù)據(jù)顯示，七月“漢“EV交付1205輛，八月“漢”交付量達到4000輛，銷量遠超預期。刀片電池在未來有望推廣至全新秦EV、秦ProEV和宋Plus等車型。

外供方面，2020年比亞迪動力鋰電池對外供應開始加速，國內(nèi)已經(jīng)配套長安、小康等車企，并已進入北汽新能源通告；海外客戶已獲得豐田定點、獲得戴姆勒的青睞，并有望供應福特、奧迪等全球知名車企。

2020年九月二十九日，全國政協(xié)副主席、我國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼為“高集成刀片動力鋰電池技術”，頒發(fā)“全球新能源汽車創(chuàng)新技術”大獎。