當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展很快，同時(shí)也有很多朋友購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但是很多朋友不知道購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是買(mǎi)磷酸鐵鋰電池的好還是三元鋰電池的好？而市場(chǎng)上面很多的信息也是各說(shuō)各話(huà)，支持磷酸鐵鋰電池的說(shuō)這個(gè)比較好，支持三元鋰電池的說(shuō)這個(gè)好，那么到底是哪個(gè)好呢？下面我們從這兩大類(lèi)電池的內(nèi)部性能來(lái)簡(jiǎn)單講解一下，哪個(gè)有可能會(huì)更好些？

根據(jù)相關(guān)報(bào)道說(shuō)明。王傳福曾公開(kāi)表示“2020年將是電動(dòng)車(chē)的天下，比亞迪掌握了電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。”這一核心技術(shù)自然是指電池，也是接下來(lái)比亞迪正式推出的刀片電池技術(shù)，這進(jìn)一步優(yōu)化了磷酸鐵鋰電池的性能，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到三元電池同等水平，且安全性進(jìn)一步提升。但此時(shí)刀片電池僅搭載在比亞迪旗下車(chē)型，并不外供。

同年的2020年7月，車(chē)型比亞迪漢EV上市，是首款搭載刀片電池的車(chē)型，超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC綜合工況的純電續(xù)駛里程達(dá)605公里，支持快充技術(shù)，據(jù)報(bào)道稱(chēng)充電10分鐘就可以續(xù)航135公里，充電33分鐘可將電量從10％充到80％的程度，這個(gè)在汽車(chē)電池組中，技術(shù)要是相當(dāng)高的。而且在起步加速方面，3．9秒就可以達(dá)到百公里車(chē)速。

而且比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在汽車(chē)發(fā)布會(huì)上宣布，比亞迪旗下未來(lái)的純電動(dòng)車(chē)將全系搭載刀片電池，同時(shí)還宣布刀片電池開(kāi)始全面外供?！皫缀趺恳粋€(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車(chē)型上”。

比亞迪在發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)之初，便以磷酸鐵鋰電池為研發(fā)方向。但由于能量密度低帶來(lái)的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程低等問(wèn)題，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里磷酸鐵鋰電池市占率不及三元電池。

2016-2019年這三年，由于市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展的雙重影響，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的主力車(chē)型均采用的是三元鋰電池。數(shù)據(jù)顯示，2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率達(dá)到69%，至2019年卻劇降至32%，三元鋰電池的市占率從27%飆升至65%。

三元鋰電池的成本較高，其安全性較差，循環(huán)壽命也比較短，而本質(zhì)上屬于磷酸鐵鋰電池的“刀片電池”，從成本、安全性與循環(huán)壽命上優(yōu)于三元鋰電池，但能量密度較低。這一缺點(diǎn)可以通過(guò)電芯結(jié)構(gòu)特性、提高成組率來(lái)補(bǔ)償，這也是比亞迪選擇“刀片電池”的原因。

相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，刀片電池的體積比能量密度提升了50%，這主要得力于電池形態(tài)的改變。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年7月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%；三元電池裝車(chē)5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%。由此我們可以看出，行業(yè)從過(guò)去一味的追求高能量密度，轉(zhuǎn)而更加重視電池安全性，以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰產(chǎn)品重回正確航道，在技術(shù)、成本、安全、續(xù)航等各方面已形成與三元鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

王傳福在推介刀片電池時(shí)表示，“比亞迪的刀片電池，以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來(lái)”，毫不掩飾自己的得意。 磷酸鐵鋰電池高裝機(jī)量與暢銷(xiāo)車(chē)型和商用車(chē)的帶動(dòng)密不可分。近段時(shí)間，多家車(chē)企旗下紛紛推出磷酸鐵鋰車(chē)型，如國(guó)產(chǎn)Model 3，宏光MINIEV和比亞迪漢EV等均采用磷酸鐵鋰電池,另有消息稱(chēng)，蔚來(lái)、小鵬也有意向推出磷酸鐵鋰車(chē)型。

此外，2016年工信部曾出臺(tái)規(guī)定，禁止新能源商用車(chē)使用三元鋰電池。新能源商用車(chē)的普及，將進(jìn)一步帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量。

從上面的數(shù)據(jù)介紹和相關(guān)政策來(lái)看，磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車(chē)用電池的“領(lǐng)頭羊”會(huì)是將來(lái)的主要趨勢(shì)，再加上刀片電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能的釋放，將進(jìn)一步拉大磷酸鐵鋰電池與三元電池的差距，所以說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)用磷酸鐵鋰電池是比用三元鋰電池要好的。