電動(dòng)車電瓶電池壞，一般也不是說完全沒有電那種壞，而是內(nèi)阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某種場(chǎng)合使用了，比如電動(dòng)汽車用的動(dòng)力鋰電池，假如容量低于標(biāo)稱的80%，一般就不建議繼續(xù)使用了，鋰離子電池國家標(biāo)準(zhǔn)是做了500個(gè)充放電循環(huán)周期，還要有80%以上的容量。要想精確判斷某塊電池容量不行了，可以深度核對(duì)放電來計(jì)算容量，實(shí)際上這個(gè)太麻煩，一般通過測(cè)量內(nèi)阻可以找到，電瓶都是由多個(gè)單體電池并聯(lián)串聯(lián)后組成的一個(gè)系統(tǒng)，比如鉛酸電池單體標(biāo)稱電壓是2伏，串聯(lián)6個(gè)后形成一個(gè)標(biāo)稱12伏的電瓶；三元鋰離子電池單體標(biāo)稱電壓是3.7伏，串聯(lián)4個(gè)后電瓶標(biāo)稱電壓是14.8伏。鉛酸單個(gè)電瓶假如串聯(lián)4個(gè)，就是48伏，假如想容量加大，可以再并上一組。而鋰離子電池一般是先拿3.7伏單體來并聯(lián)成大容量的電池組，再串聯(lián)這些電池組來提升輸出電壓。鉛酸電池一般沒有BMS保護(hù)板之類的東西，鋰離子電池BMS保護(hù)板，往往保護(hù)的是一組并聯(lián)后的電池組，也無法做到每個(gè)電池單體都可以保護(hù)到。

因?yàn)殡姵貑误w生產(chǎn)時(shí)候有工藝偏差，不可能做到每個(gè)內(nèi)阻和容量完全相同，也就是存在在單體差異和不平衡，裝配和使用過程中，會(huì)加劇這種偏差值的擴(kuò)大。正常情況下，單體之間要求不平衡度小于3%，這樣能讓整體電瓶組容量損失小于6%。假如單體之間差異達(dá)到了5%，整體損失會(huì)高于10%，一般就要建議換掉這個(gè)掉隊(duì)的單體了。但是要想找到這個(gè)單體，的確是要儀器或者動(dòng)點(diǎn)腦筋的。很多商家為了多賺錢，不會(huì)給你認(rèn)真測(cè)量出這種偏差過大的單體的，只會(huì)叫你整個(gè)換掉電瓶組，讓孩子和臟水一起潑掉。

假如電池單體個(gè)數(shù)不多，而手頭又有內(nèi)阻測(cè)量儀表之類的，把單個(gè)電池單體拆下來，逐個(gè)用測(cè)量儀來測(cè)量單體電池內(nèi)阻就可以了，找出比平均值大5%以上的來淘汰即可。當(dāng)然也可以使用萬用表來測(cè)量，道理和測(cè)量儀是相同的，下邊簡單說明一下。

E=Ir+IR，

U=IR

因此r=(E-U)/(U/R)，其中負(fù)載R是已知的，為了保證放電時(shí)候電流控制在0.1C左右來選擇，比如可以使用一些電熱絲之類的阻性負(fù)載。而U可以簡單通過萬用表測(cè)量到R兩端的電壓。只要電池電動(dòng)勢(shì)E測(cè)量出來，就可以順利算出內(nèi)阻r了。

考慮到電阻內(nèi)阻一般比較小，而萬用表電阻一般比較大，利用直流電壓檔，在不接負(fù)載電阻R的情況下，用表筆直接測(cè)量電池兩端電壓U0，會(huì)非常接近電池電動(dòng)勢(shì)E，也就是E≈U0。這樣就可以順利算出內(nèi)阻r了。

這種直流測(cè)試方法的優(yōu)點(diǎn)是比較準(zhǔn)確，但是放電電流大，所以測(cè)量儀表還可以使用交流信號(hào)輸入法來測(cè)量，施加一個(gè)頻率和振幅一定的電壓信號(hào)給電池，得到跟電壓相位一直的交流電流，電壓除電流就可以得到內(nèi)阻，道理也大同小異的，都是歐姆定律另外一種角度的應(yīng)用。